【吉林市的桥文化】最老的桥——东团山铁路桥|1927年8月|建成

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吉林市松花江的第二个大转弯处，在江东面有一座小山包，孤零零地守望着江面，它就是吉林市著名的东团山，东团山是吉林省人民政府重点文物保护单位，山上的东团山遗址是研究吉林地区古文化、古城、古国最有代表性的实物资料。东团山的山脚下，有一座黑漆漆的大铁桥穿行而过。这座桥就是吉林市最古老的桥——东团山铁路大桥；它又称吉敦铁路大桥，或吉林松花江铁路大桥。东团山铁路大桥是日本人承建的，于1926年6月开工，1927年8月竣工。以下是摘抄自燕俊博客上的介绍：


    1946年国民党发动内战，我军为避免市区遭受战火破坏同时也是为了争取战略主动，于5与28日撤出吉林市。撤出的同时，将东团山铁路大桥的第1、5、9号桥墩炸毁，阻止了国民党军队继续北上吞噬我解放区的企图，为我军在其后军事行动中的节节胜利，奠定了强有力的基础。
    国民党军队占领吉林城后，曾经设法修复该铁路大桥。但在试车时，起临时支撑作用的木排架倾倒，试验的五辆货车坠落江中。其后又在大桥下游处修建了一座便桥以维持通车。
    1948年3月9日，我东北人民解放军收复了被国民党军队占领一年又十个月的吉林市。而此时，正是我军在东北战场上以摧枯拉朽之势推进全东北解放之时。
    尽快修复东团山铁路桥，已经成为当务之急。
    1948年9月7日，东团山铁路大桥抢修工程正式开始，苏联工程师哥勒多夫参加了设计及技术指导。具体负责抢修施工的是新扩建的铁道纵队第二支队。
    当时铁路器材极缺，施工部队工程技术人员根据现场情况，建议只在大桥西岸端压缩两孔，而在东岸端第10孔内将原方案的加中墩改为多跨小梁。这样，即解决了铁路器材短缺的实际问题，又避免了原来抢修方案中因缩孔过甚、江岸可能遭严重冲刷的后果。
    东北铁路总局同意这个意见后，抢修工程立即进行。
    整个抢修工程，是参加抢修部队干部、战士和全体工程技术人员用钢铁般的意志、战斗力及智慧，战胜了物资短缺、天气寒冷等等不利因素和困难，在令人难以想象的短时间内，完成了东团山铁路大桥的抢修任务。
    在历史的记忆中，只留下了东团山铁路大桥抢修部队的番号，还有这支部队的领军人：支队长刘震寰、总工程师陈兆舟。
    1948年11月7日，抢修后的东团山铁路大桥移交给吉林铁路局，11月15日恢复正常运输。
    长春解放后，大批粮秣通过东团山铁路大桥运入长春，迅速恢复了生机和市内秩序。作为当时东北仅有的两条铁路通道之一，由拉滨线来的物资，通过东团山铁路大桥到吉林后，转道梅河口、四平、郑家屯、新立屯、义县而至锦州、山海关，有效地保障了辽沈战役后期及我大批部队入关等战役行动。
   （以上文字材料摘编于：中国铁道出版社 1987年·北京《中国铁路桥梁史》）


伪满时期的东团山铁路桥


晨曦中的东团山铁路桥


桥上留影1


桥上留影2


桥上留影3


吉珲高铁桥与新老长图线三桥并驾齐驱（效果图）


吉珲高铁桥与新老长图线三桥并驾齐驱



图片均转自百度图片，由于找不到原作者，所以不能征求原作者亲口同意，但是都为了宣传家乡，希望原作者可以理解我的用意，并且感谢所有提供素材的人的辛勤劳动。

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现在江上建好的跨江桥已经有21座了，吉林大桥就有三座。