【1号线】揭秘施工误差要求控制在1毫米以内

樱绫

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12日上午9时许，记者来到位于晋安区新店战坂路附近的地铁1号线新店车辆基地，登高远望，建设中的联合检修库、运用库、信号楼、物资总库、综合办公大楼……尽收眼底。据中铁4局福州地铁1号线11标项目部杨瑞锋总工介绍，新店车辆基地主体工程已基本完工，目前正在进行绿化、扫尾等工作，明年底可投入运行，其中联合检修库可以同时对7列地铁列车进行大维修，而运用库将铺设19条轨道，平时可以维护、清洁、保养32列地铁列车，满足地铁列车出行需要。“车辆段是地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心，犹如‘治疗保健中心’。”杨总工解释说。

10时多，记者驱车来到地铁1号线白湖亭站地铁隧道口，只见龙门吊将一节25米长的轨排缓缓吊起，稳稳放至工程车。10多名头戴安全帽的工人登上工程车，驶进隧道深处。在隧道内，两台小型龙门吊将轨排缓缓放至指定的位置，工人对轨排进行测量、初调、精调，确认位置无误后，再向地面浇筑混凝土，将轨排的下端和地面牢牢地固定在一起。之后，移动式焊机会对每一段25米长的短轨进行无缝焊接，形成一整条长轨。据中铁三局福州地铁轨道工程项目部副经理李东介绍，地铁轨道犹如人体“动脉”，采用的钢轨与动车是同一种规格，轨道间距均为1.435米。

来自石家庄的常成是一名精调轨道技术员，32岁的他先后在上海、北京、沈阳、青岛参与地铁建设，福州是其参与的第五个地铁建设城市。“精调工作技术含量高，来不得半点含糊。”常成拿着一把“万能道尺”，一边对铺设的轨排进行精调，一边向记者解释说。记者看到，尺子显示水平误差为0，高低误差为1毫米。“国家标准允许误差2毫米，而在福州地铁1号线施工中，我们要求误差控制在1毫米以内。”李东说，“地铁1号线采用轨排法施工，这种施工方法十分便捷，按照目前进度，一个隧道平均每天可以铺设75米长的轨排。”

李东告诉记者，7月30日三叉街站—火车南站站铺设首节轨排后，目前该段上行线已铺设2.7公里，下行线已铺设3公里，该段铺轨工作力争在明年4月底完成。

目前，总投资超过170亿元的福州地铁1号线已完成投资逾110亿元，16个站点完成车站主体结构施工，全线已完成盾构区间26.1公里，达总里程数的70％。其中，8个区间已成功实现双线贯通，4个区间实现上（下）行线单线贯通。

位于达道路的福州地铁指挥控制中心是福州地铁1至4号线的“大脑”，该中心为地下3层，建筑面积约6.9万平方米，设列车监控、环境监控、电力监控、视频监视计算机。调度人员可对地铁运营进行实时监控。目前该中心正在进行地下室施工。

据福州地铁公司相关负责人介绍，地铁1号线将分南、北段试运行，其中南段从三叉街站至火车南站站，北段从三叉街站至象峰站，目前都在抓紧建设。

飞速穿越城市地下的地铁列车，将让市民享受地铁的快捷便利，福州城市形象将再提升。

剑气碧烟横

1毫米并不是什么了不起的数字啊，德国日本的轨道误差要远远小于1毫米，不过国内技术也算刚刚起步，但媒体这也要拿出来说一下也是有点无语