中山城区快速公交二期“环线”工程方案

云吞面

据悉，该方案公示了交叉口站台设置、综合交通改善方案以及快速公交二期“环线”3个通道比选方案，广泛征询市民意见，以便对规划设计进一步优化。



二期“环线”有3个比选方案
据了解，《中山市公共交通发展战略》提出了中山市“一横、一环”为主线、“二交叉、三横、四纵、五辅”为支线的主城区快速公交骨干网络。其中“一横”即为已经建成的快速公交首期示范线，“一环”即为本次二期环线项目。
　　据介绍，快速公交二期“环线”工程提出3个通道比选方案，其中，方案一通道由翠景道、博爱路、起湾道、康华路围合而成，线路总长度为21.7公里；方案二通道为翠景道、博爱路、长江路、康华路围合而成，线路总长度为24.7公里；方案三由翠景道、博爱路、长江路+起湾道、康华路组合而成，线路总长度为28.6公里。
重点交叉口改造提高通行能力
  根据公示内容，二期环线与首期示范线一致，为路中式快速公交专用道；二期环线工程运营组织模式也与首期示范线一致。这意味着，现状中央独立快速公交路权、中央岛式站台，主线运营左开门公交车、支线运营双开门车辆，各线路在快速公交走廊沿线的车站实现同台双向免费换乘等措施，均会被二期环线沿用。
　　另外，在部分重要的交叉口，规划设计过程中通过交叉口拓宽、增设渠化岛等措施，保证各交叉口进口道通行能力不低于现状。以东明北路—民科西路交叉口为例，设置标准5米岛式站台和渠化岛。其中，西进口增加1条车道，南进口增加2条车道，北进口增加2条车道，东进口增加2条车道。改造完成后，该交叉口通行能力将提高36%。

三个通道方案突出的优、缺点：
1

突出优点：现状沿线客流量大，运营效果好；
突出缺点：东明北路、起湾道、康华路的道路交通压力大，快速公交专用道的设置占用部分空间资源。
2

突出优点：可拉大主城区城市空间，避免对起湾道的交通带来影响，并且可以与长江路快速化改造同步实施；
突出缺点：长江路沿线用地未大量开发，近期客流支撑和运行效果一般。
3

突出优点：兼具方案一和方案二的优势，最大限度满足起湾道沿线的客流需求；
突出缺点：增加项目投资和运营成本。
康华路站台




博爱路站台

东山小贝

支持一下，设计得还是很不错的。

云吞面

可以到中山市交通局门户网站投票

蓝色街灯

三号方案比较合理，又可以走长江路，又可以走起湾道，只可惜，起湾道的路况，中央绿化带严重不够宽，不知道能否承接的起中央岛式公交站。其实，三号方案就是一号和二号方案的合加。

天涯弦爱

刚也在网上看到这个设计，楼主很关心中山的发展，得支持下，就目前的设计来看翠沙路和民科西路，以及博爱路得部分路段应该是比较少人去乘车，但我想只有公交先行，才能够逐渐的人流聚集，才能更好的推广快速公交的发展，如果建成了，刷中山通只要1元就大概能够到达市区的任何一个地方了，很好很好

toffee

我觉得岛式的A和D比较符合中山这种花园城市、水乡的定位。

丶我丢你楼母

镇区都都没有   只顾城区哪里

华山论贱

如果环线都是轨道交通，主线是地铁那还差不多。建brt都是头痛医头脚痛医脚。到2030年汽车每人一部时再考虑地铁就迟啦。

天涯弦爱

回复 8# 华山论贱


现阶段最主要的是建设BRT能够尽快解决主城区的交通才是目的，就目前中山320万人口来讲完全没有必要建设地铁，2030后中山也未必能够有那么多人能够承受地铁，原因是中山全区统筹发展，主城区相比较小，就算能够把火炬区，港口，沙溪全部都规划成市区那还要很长的时间来发展，毕竟火炬区，港口和沙溪也就一两块地区比较繁华，如果能够全部建设成石岐的1/2，中山市人口达到700万以上，那发展地铁也就不远了。

蓝色街灯

听说今年又出规划了，就是近期要规划两条有轨电车。

ywlang

听说今年又出规划了，就是近期要规划两条有轨电车。
蓝色街灯 发表于 2015-2-8 02:44

    不是一条空铁吗?

蓝色街灯

本人最想看到就是25米公交能走过中山的地面。

云吞面

回复 12# 蓝色街灯
最长30米8个车轮

华山论贱

45米拉小车的。。。。。。

天涯弦爱

中山还是多交通轨道，BRT相互发展才是重点