【建设纪实】轨道交通2号线一期建设纪实专贴

松林暖阳

2号线新新盾构区间左线顺利始发
4月15日，中铁十二局集团二公司徐州地铁2号线10标新元大道站至新区东站区间左线泥水盾构顺利始发。该区间长1057.8米，下穿故黄河河道，施工风险极高。

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2号线新丁盾构区间左线即将始发
近日，中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州项目召开新台子河站～丁万河站区间左线盾构始发条件验收会。建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位、第三方测量、第三方监测、第三方检测、总承包部、盾构专家及项目部相关人员参与了此次验收会。
会上，项目总工程师张俊伟从工程概况、验收内容、盾构始发前条件验收自评情况、主控条件及一般条件等五个方面向与会人员进行汇报。随后，验收小组实地查看了盾构区间左线施工现场，并在会议室内就相关资料进行检查。经过充分讨论和商议后，验收小组对项目左线始发条件验收准备工作表示认可。最后验收小组一致认为，新～丁区间左线盾构始发前各项工作已准备就绪，始发条件验收顺利通过。
新～丁区间左线长度为1197.394m，区间隧道采用盾构法施工，隧道结构为分离式单洞单线圆形断面结构形式；联络通道采用洞内注浆预加固后矿山法施工,左右线分别从新台子河站南端头井始发，掘进完新台子河站~丁万河站区间后，由丁万河站北端头井吊出。
此次验收会的顺利通过标志着继3月10日首台盾构机“金龙十七号”右线始发后，承载着新~丁区间左线掘进任务的第二台盾构机“金龙十六号”即将按照节点工期安排，完成始发。新～丁区间双线盾构作业即将全面展开，徐州项目全体员工将在公司领导和项目领导的正确带领下，积极完成业主和总包部下达的施工任务，为实现该区间的早日贯通而努力。

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2号线七姚盾构区间右线顺利始发
4月21日10时18分，徐州轨道交通2号线姚庄站施工现场，“神威一号”盾构机缓缓向前推进，标志着经过24天的拆解、转场、组装、调试后，提前7 天顺利完成二次始发
“神威一号”盾构机将由姚庄站西端头始发，沿御景湾路向北敷设，后接入梨园南路，沿梨园路抵达七里沟站南端头接收井。姚庄-七里沟站区间右线全长985.880m。区间隧道采用盾构法施工，隧道洞顶埋深9~15m，主要穿越中风化灰岩层、全风化页岩和硬塑黏土，主体结构采用单洞单线圆形断面
项目部将在盾构机掘进施工中，严格执行安全责任制，实行全面落实现场卡控制度，合理组织现场资源、细化工序安排、加大对设备的维保力度等措施，全力保盾构施工安全，按期完成施工任务。

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2号线新丁盾构区间右线累计掘进突破200环
4月24日，中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州项目新台子河站~丁万河站盾构区间右线累计掘进突破200环。这是继“金龙十七号”盾构机成功穿越中化能源加油站这一危险源后的又一个好消息。目前，盾构机各项参数正常，正在继续平稳推进中。
新~丁区间从新台子河站南段引出，沿华润路及中山路路下向南行走，侧穿中化能源加油站，下穿北三环桥及中山北路地下通道，下穿丁万河及丁万河桥，侧穿周南故居后进入位于中山北路西侧的丁万河站，区间起讫里程为右K0+265.550~K1+462.944,区间长1197.394m，线间距12~15m，区间隧道拱顶埋深9m~25m，区间于右K0+865.000处设置区间联络通道兼泵房，区间隧道采用盾构法施工，隧道结构为分离式单洞单线圆形新面形式，联络通道采用洞内注浆预加固后矿山法施工。
接下来，项目部将大力开展劳动竞赛，激发全体员工的热情和斗志，掀起大干热潮。此外，在保证新~丁区间右线盾构平稳快速掘进的同时，项目部将认真准备该线百环验收相关资料。
据了解，新~丁盾构区间左线即将始发，届时，徐州项目双线盾构作业将同时展开。

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2号线新丁盾构区间右线单日掘进14环创历史之最
4月27日，中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州项目的早会在会议室内照常举行。项目执行经理尹辉和项目书记李孟玉对4月26日新台子河站~丁万河站盾构区间右线单日掘进14环的好成绩，提出了表扬。单日推进14环也创造了该区间盾构掘进的历史之最。
自3月10日新~丁盾构区间右线始发后，项目领导班子为保证盾构正常快速推进，积极与公司协商，调配专业人员，合理组织项目人力，保证盾构有序推进。同时，项目部合理安排工期，并建立24小时倒班制，全力促生产，保产值。盾构现场值班工程每天定时在群里报告盾构机推力、扭矩、刀盘转速、土仓压力、盾构姿态、同步注浆、推进速度、油脂及泡沫用量、盾尾油脂、泡沫剂等情况。
除此之外，项目部将通过大搞劳动竞赛，激发员工的热情和干劲。
目前，徐州项目新台子河车站、丁万河车站、新~丁右线盾构施工正在有序进行中。项目部全体员工将以只争朝夕的精神，锐意进取的斗志，敢拼必胜的信心，持之以恒的毅力来完成业主和总包下达的各项工作任务，为城轨公司在徐州市场树立良好的口碑。

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2号线二物盾构区间右线顺利完成过半掘进任务
4月28日，随着第443环隧道管片的拼装完成，公司首台盾构已完成区间单线一半的掘进任务。
“钻探者1号”盾构机做为公司首台盾构，承担的是徐州地铁2号线二环北路站～物资市场站区间的施工任务，本区间长1064米，最大纵坡26‰，最小转弯半径为450米，掘进地层主要为富含弱承压水的黏土层。区间地表环境单一，主要为道路、两座市政桥梁和一座铁路箱涵。
由于初次涉足盾构领域，施工经验、人员能力欠缺，前期施工过程中出现了地表沉降、管片上浮、盾构姿态控制困难、机械设备故障等一系列问题，在此过程中，大家团结一致、攻坚克难，一个人解决不了的事情大家一起想办法解决。每天坚持记录盾构机掘进的各项参数，检查管片防水粘贴质量，管片拼装质量，各类材料每环消耗量，详细记录了盾构施工过程中遇到各类问题的产生原因及解决办法，形成了最初始的盾构施工经验。经过大家的努力，顺利完成了百环验收并总结了在该地质条件下的各种参数，后续施工中地表累计变化控制在5毫米以内、管片与盾构姿态均在可控范围内、机械设备故障也能尽快独立排除。
随后将进入本区间的下半程，将要穿越两座市政桥梁和铁路箱涵，我们会精心准备、措施到位，但我们有信心，一定能顺利地完成剩余的工作量，圆满接收公司首台盾构！

松林暖阳

2号线新丁区间左线盾构顺利始发
继3月10日新台子河~丁万河区间右线盾构成功始发后，中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州城市轨道交通2号线一期工程02标项目第二台盾构机“金龙十六号”于4月26日顺利完成该区间左线盾构始发。标志着徐州项目双线作业正式拉开序幕。
新台子河站～丁万河站区间从新台子河站南段引出，沿华润路及中山北路路下向南走行，侧穿中化能源加油站、下穿北三环桥及中山北路地下通道、下穿丁万河及丁万河桥、进入位于中山北路西侧的丁万河站。区间隧道线路纵坡设计为“V”型坡，左右线最大纵坡为28‰，坡长250m，最小竖曲线半径R=5000m，区间隧道拱顶埋深9m～20.6m。区间穿越地层黏土及中风化灰岩。场区地下水埋深约1.4～3.7m，区间隧道拱顶埋深9.0～20.6m，场地环境类型为II类。
为保证此次左线盾构顺利始发，徐州项目认真完善、严格把控左线始发准备条件，组织专业人员对盾构始发、掘进和接受等方案进行了系统论证，同时，还邀请监理及各界专家对照区间地质、设计图纸总结盾构施工难点及风险点，并结合实地勘测情况，周密分析，充分论证，努力确保施工安全。项目安质部针对盾构施工可能出现的各种险情编制应急预案，并提前组织现场施工技术人员、管理人员进行方案技术交底，合理配置应急抢险设备、材料，细化责任分工，明确相关责任人，把安全质量责任落到实处。
据悉，徐州地铁2号线为西北、东南走向的骨干线路，线路贯穿老城区南北发展轴和徐州新区东西发展轴，为老城区和新城区提供快速联系，衔接老城商业中心彭城广场和市级商务中心徐州新区商贸与金融中心，串联徐州汽车北站、汽车南站等客流集散点，全长约35.3公里。
由中铁十五局集团城轨公司承建的新~丁区间处于2号线始发端，对徐州市轨道交通建设起到重要意义。在今后的工作，项目将牢固树立安全至上的理念，狠抓现场文明施工不放松，齐心协力，保证该区间双线顺利贯通。

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2号线客运北站站附属结构3#出入口基坑正式开挖
5月5日，中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州项目新台子河站附属结构3#出入口基坑正式开挖，标志着该站附属结构即将全面展开施工。
新台子河站3#出入口为过街暗挖出入口，该出入口位于东北象限，平行于中山北路设置。该出入口通道宽度设计为6.6m，提升段宽度设计为6.5m，设置一部上行自动扶梯，一部下行自动扶梯和一部1.9m宽楼梯，出入口提升高度9.15m，由于出入口通道长度超60m，通道内设置排烟风管，结合出入口地面厅设置排烟机房。
据了解，新台子河站于2016年5月开工，2019年5月竣工，总工期36个月，新台子河站主体于2016年5月进场施工，2018年5月主体完工，附属结构于2018年5月进场施工，2018年10月附属完工。新台子河站位于华润路西侧，原徐州铜山汉特机械厂，站区周边现状均为低矮的老旧建筑，拆迁完毕后场地条件简单。该站为地下两层岛式站台，有效站台宽12.5m。站台中心里程处底板埋深约16.2m，车站起点里程右k0+169.877，终点里程为k0+590.407，车站长度约393.5m，车站宽度约12.4~24m。车站共设置3个出入口，4组风亭和2个与客运北站换乘通道，其中3号口为顶管过街出入口。车站南端设盾构始发井。
今后，项目部将通过大力开展劳动竞赛的方式，激发大家的干劲。全体项目员工将沉下心来，以高度的责任感和使命感，完成自己的本职工作，以饱满的热情，鼓足干劲，冲刺五、六月，为实现项目各项任务而努力。​​​​

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2号线九里山站主体结构顺利封顶
5月7日，九里山站主体结构顺利封顶，成为2号线一期工程第8座封顶的车站。
九里山站位于中山北路与荆马河南路交叉路口西北象限，荆马河以北江苏恩华药业股份有限公司拆迁地块内，车站临中山北路南北向敷设。该站为11m站台地下二层岛式车站，车站长度206m，标准段宽度19.7m，站台中心里程底板埋深约16.27m，共设3个出入口，2组风亭。该站于2017年4月正式动工，历时13个月，顺利实现主体结构封顶。
目前，2号线一期工程全面转入主体结构施工阶段，土建工程量完成过半。

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2号线丁九区间右线顺利贯通
5月11日，徐州地铁2号线丁九区间右线顺利贯通。

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2号线市汉盾构区间双线顺利贯通
5月8日，徐州地铁2号线“神龙一号”盾构机全部进入汉源大道站接收端钢套筒，标志着由徐州地铁2号线市政府站～汉源大道站区间双线顺利贯通，并收到了徐州市贰号线轨道交通投资发展有限公司贺信，同时此新工法的运用为徐州地铁建设积累了宝贵的经验。 ​​​​

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2号线文大矿山法区间右线顺利贯通
5月12日，徐州地铁2号线11标项目部施工的文博园站至大龙湖站矿山法区间右线贯通。该区间位于徐州市云龙区境内，全长1164米（单线），是徐州地铁2号线的重难点和控制性工程。

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2号线大龙湖站1号出入口顶管机顺利始发
5月16日，“朝晖1号”矩形顶管机在大龙湖站1号出入口顺利始发，
这是我市轨道交通首次采用顶管施工过街通道。
大龙湖站1号出入口下穿昆仑大道主干道，车流量较大，为不影响道路交通，减少管线迁改及绿化迁移，经过综合比较特采用顶管施工过街通道。
1号出入口过街通道外径为7m*5m，内径为6m*4m，长为57m，顶部覆土厚度为3.5~4m，共设38节标准管节。顶管管节单节长1.5m，采用C50P8防水混凝土预制，管节接口采用“F”型承插口，设2道楔形双组份止水密封胶条。
“朝晖1号”顶管机于5月1日进场，经过安装调试及方案论证，顺利实现始发，此次顶管施工预计持续1个月左右。

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2号线丁万河站（李沃站）首次试爆成功
5月22日上午11点整，中国铁建中铁十五局集团城轨公司徐州项目丁万河站首次试爆成功。
丁万河站为地下二层岛式车站，位设于丁万河南侧约450m李沃社区处，地势较为平坦。周边均为低矮的老旧建筑，周边环境复杂，车流、人流量不大，施工对交通影响较小。由于丁万河站主要爆破开挖的岩石为中分化灰岩，因此主体结构主要采用明挖顺筑法施工，主体基坑采用爆破开挖。基坑开挖主要以“竖向分层，纵向分段”爆破开挖与“先撑后挖”的原则结合进行基坑开挖。
为顺利完成此次试爆，将爆破干扰降到最低，项目部前期制定了详细的爆破方案，在爆破区搭建防护棚，设置爆破安全告知牌，并对受爆破影响的50m范围内的房屋做房屋鉴定。为确保现场爆破安全，市公安分局、总承包部、爆破监理等领导到现场指导爆破工作。爆破结束后，由爆破队伍对现场炸药进行排查，确保现场无隐患后，解除警戒。
此次试爆的成功，为接下来的正式爆破奠定了基础，标志着丁万河站主体结构正式进入施工阶段。下一步，项目部将针对监测点检查和试爆振动波的数据对比，进一步完善爆破的相关工作，从而加快施工进度。

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2号线汉新盾构区间双线顺利贯通
5月23日，徐州地铁2号线10标项目部新元大道站～汉源大道站盾构左线顺利贯通，至此汉新区间已全部贯通。施工过程中，项目部克服了工期紧、出土难、场地小等困难，对重大安全风险点和可能存在的风险源进行严密监测，保障了盾构区间的顺利贯通。