原创帖：郑州发展究竟依赖什么条件？这些条件决定郑州将去往何方。欢迎讨论

我就看看110

防弹盾牌：内容如有不妥之处，欲删帖请版主先行说明，我会尽可能修改


首先，我不知道这个风气是怎么来的，网友很倾向于把一地的发展和某个身居高位的领导人联系起来，并且相信某项政策文件会决定城市的未来。个人的决策倾向或某项政策的确有可能对城市发展有影响，但也只是有影响而已，影响的时间和强度都十分可疑，城市的综合条件才是决定因素

   再说郑州，郑州要发展，有什么条件是比其他城市优越的？这才是要仔细想的问题。这是大命题，不是坊间热议的某某领导某某项目所能触及的。

主要的优势有这几个：

1、地理上，几乎处于中国人口高密度区域的正中心，并且在几百公里（没记错的话400）的范围内没有同级别有力竞争对手，处于区域独大状态。这点对郑州发展的影响是决定性的，并且是天然附带不可能被夺去的。事实上郑州能够建城，能够成为省会，就是因为这个。

交通枢纽、商贸集散地等等名号，完全是因为地理位置，航空港的大爆发，也是由于这个。由于北上广三个大型航空枢纽空域已经基本饱和，必须寻找第四个城市做航空运输的中转地。郑州的航空基础设施、现有航空运输量远远落后于中西部的其他几个大型城市，我们最终争取到的唯一原因就是地理位置。我们在中心，对于中国东中西部地区的所有主要城市距离平均，可以以最低的时间和运输成本进行货物集散。

高铁枢纽则是沿用了之前的普铁地位，事实上高铁的出现使得郑州的客运地位有所下滑，因为列车运行时间的缩短，在郑州不需要中转了，高铁可以在一个白天贯穿中国，同时随着路网完善，全国出现多个新的铁路枢纽，郑州地位相对下滑是不可避免的。但是郑州有一个夺不走的优势，铁路货运。这也是由于超乎大家全力关注的城市竞争之外的大背景造成的……中国的人口和经济重心在东部、南部，而中国的自然资源却多数分布在西部北部，这就导致了中国巨大的原材料铁路货运，而郑州又是西北和东南的交汇点，郑州以西两面山脉高原，郑州洛阳西安一线是唯一的谷地通道，而北面的山西内蒙这样的资源地原材料南运最短通道仍然是京广线，所以郑州的货运枢纽地位在可以预见的未来不可取代，事实上现在全国正在建设、甚至规划的货运枢纽，其输送能力没有超过郑州现有容量的。

公路上其实郑州并没有多少优势，灵活多变并且多为短途的公路运输中，郑州只是网格中一个相对重要的节点，多是过客。有兴趣大家可以看一下地图，高速公路在河南基本是网格状分布，没有哪个交汇点的地位远远高于其他。而我们临近的有些大城市其高速公路是放射状的，其公路交通的重要性就远远大于周边。

我就看看110

标题起的有点大，尽量这一两天写完，欢迎讨论

提纲也先说一下吧

优势：地理、人口、资源

劣势：水、粮食、后发？

欢迎大家讨论，也请容我慢慢道来

中峰突进

我觉得最重要的还是产业,郑州其他的天赋都很好,只要再把产业做好,郑州才更有话语权

我就看看110

忽然想补充个引子

近年来香港颇不太平，经常能有大新闻……大家有没有想过为什么？这些新闻背后有没有深层的原因？

近些年来各种各样出现在新闻标题中的团体、组织、运动、法条，背后原因其实很简单：香港衰落了

可能很多去过的人会不同意，香港商业繁荣，到处人流如织，美食满街，哪有衰败迹象？

我想说，有时候衰落并不是倒退，而是你比别人慢了。1997年，香港一个几百万人的城市，当年GDP是中国大陆的18%，中国大陆那时候12亿人，香港在那时候是遥遥领先的中国第一，如果没记错的话，比北上广深的总和还高一大截。猜猜香港现在的占比是多少？我简单算了一下，14年大概2.6%，勉强保住全国前五（有更精确的数据欢迎讨论）

PS：本段根据记忆写成，部分数据有误，已修正

五月

同意三楼的 产业很重要

我就看看110

香港为什么忽然放慢脚步了？

成也萧何败也萧何

首先我们要想想香港因为什么崛起，香港很小，辖区内多数是山地，很缺乏淡水等自然资源，有条件很好的天然深水港。人口多数是最近几十年的移民。

这个条件不算坏，单就港口就是中国少有的良港。但有意思的是香港的崛起真正靠的并不是这个港
口。上海港条件并不好，水浅泥沙多，常常淤积，每年要大力疏浚，现在新的上海洋山港都建到浙江舟山了。上海成为中国第一大港，中国第一大城市，靠的不是自己，靠的是长江两岸中国近代最富庶的地区。

香港也一样，他靠的是大陆

当年那个巨大而封闭的中国大陆。

我就看看110

由于种种原因，当年那个人口众多，资源丰富，需求旺盛的中国大陆，其唯一的与外界联系的通道就是香港。

于是各种合法的不合法的物资进出口、国际金融交流、人才交流，以及由此衍生出来的航运、转口贸易、出口加工，使香港的产业一步步升级。

而两方势力的激烈角力，也使得很多中国知识分子决定落脚香港，并和逐渐壮大的商人一起，建立了亚洲一流的大学。

而香港的自然资源短板，则由大陆已非常低廉的价格补齐了。

最终香港成为了亚洲的金融、贸易、航运、科教中心，一时光芒万丈。

但是这种光芒有不少隐忧，他不是内生的，而是他人赋予。终于，大陆开放，属于香港的时代就结束了。广州深圳或者遥远的上海宁波天津青岛大连港口航运、进出口贸易迅速崛起，香港只能靠着关税优势苦苦挣扎。而香港高昂的地价和人力成本，也使得几乎没有任何工农业能在香港再次发展起来。最后，只剩下了金融，可是没有实体经济支撑的金融，也是岌岌可危，金融业靠的是制度法律软件而不是城市硬件，别的城市崛起可以夺走你的金融地位，上海眼看这就要起来了。此消彼长之下，说中文的知识分子除了少数前往欧美发达国家，几乎都留在了本土，香港的顶尖科学家、学者越来越少。

香港不可能再有往日荣光。因为香港的崛起并不是向很多本地人相信的那样是因为他们比别人更优秀更勤奋。

类似的例子还有很多，江苏扬州、山东临清，漕运时代举足轻重牵一发而动全国的繁华大都市，随着近代海运和津浦铁路（京沪前身），逐渐变成了地图上不起眼的小点

城市的兴衰命运，应该在人云亦云之中，有更深层次的力量牵引。

是为引。

zzgl2014

郑州要发展强大，需要走的路还很远。
个人认为首先要大力发展教育，尤其是高等教育，积极争取建立985和211大学，大力发展科教园区。其次是大力发展高等、中等职业教育，以郑州产业化需要为切入点，有的放矢的建立对应专业学院，培养高级技术工人。
人才，是支撑一个城市发展的强大动力。

郑州都市区

交通啊楼主
能5小时以内通达全国百分之九十五的城市除了郑州，在全国还有几个阿，
一个陕西、上海、还有一个贵州的同学曾说过，交通能做到如此顺畅通达，也只有一个郑州了吧（原话）关键是位置是天然的、哈哈，还是不可再生的。。。。。。
给你添个直观的高铁通南达北的时刻表吧  再好好畅想下未来
郑州—广州5.30小时
郑州—（3小时） 沈阳—（5小时）哈尔滨 PS京沈高铁修建中
郑州—（2小时） 西安—（5小时）成都   PS西成高铁修建中
郑州— (3.30小时）上海                PS高铁提速后3小时可控
郑州—（3.30小时）杭州                PS提速后3小时已内
郑州—（4小时）重庆                   PS郑万高铁修建中   
郑州—（4小时）贵州—（5.30小时）昆明 PS 郑贵昆并线郑万修建中

198983t

好贴，楼主继续、、！！！！

抛锚一哥

也请楼主继续{:5_122:}

我就看看110

交通啊楼主
能5小时以内通达全国百分之九十五的城市除了郑州，在全国还有几个阿，
一个陕西、上海、还有一 ...
郑州都市区 发表于 2015-4-6 19:39

    我开篇第一条写的就是地理优势带来的交通优势

    但是我并不赞同郑州在高铁时代的客运优势，随着高铁技术的发展，郑州的客运地位正在不可避免的下滑，而有力的竞争对手现在优势很大，郑州的铁路优势主要集中在货运

    具体请看我的第一篇帖子

我就看看110

郑州要发展强大，需要走的路还很远。
个人认为首先要大力发展教育，尤其是高等教育，积极争取建立985和211 ...
zzgl2014 发表于 2015-4-6 19:38

    科教问题我在后面会讲到，但是和你考虑的角度和看法应该不一样，欢迎讨论

我就看看110

好贴，楼主继续、、！！！！
198983t 发表于 2015-4-6 19:56

    这就来啦

198983t

我开篇第一条写的就是地理优势带来的交通优势

    但是我并不赞同郑州在高铁时代的客运优势， ...
我就看看110 发表于 2015-4-6 20:42

    同意楼主，铁路上的优势某种程度上是被夸大了，我们确实铁路很发达，但别的很多城市也很发达，相对优势就小了。

此外，某些方面作用毕竟有限，吹得太大了，例如郑欧。