长沙湘府路快速高架|浏阳河至机场段在建|更新至第39页

xlbhlt · 发表于 2020-5-8 18:29:54

本帖最后由 xlbhlt 于 2020-5-8 18:32 编辑

确实堵起来了

4月24日，湘府路高架河西段正式通车

一条快速化道路通车

人们欢欣鼓舞奔走相告

可是，出现的实际情况是：

没通前不堵，通车了咋天天堵？？

长沙交警的回复是：随着西延线开通，吸引了大量车流，造成了相关路段早晚高峰交通拥堵，湘江湘府路大桥及东西两头交通峰值持续偏高，带来了早晚高峰时间增长、周边道路的通行不畅等问题。

记者还有几个另外的考虑：

湘府路快改完成之后，我们会发现，西往东，桥面三车道，而洋湖大道主道三个车道+潇湘路匝道上桥两个车道。五并三，于是在桥西头上桥口形成了无法规避的瓶颈效应。

5月6号开始，高速恢复收费。原本靠南边，走绕城高速黑石铺大桥的车友，开始选择走湘府路大桥，也间接导致了湘府路桥车辆激增。

目前的暂时的解决办法是：

具体来看，潇湘路洋湖路口是湘府路与岳麓区交通的重要路口，也是一个重要堵点。为提高路口通行效率，交警部门将采取如下优化措施：调整路口车道设置，东口禁止掉头，东往南禁左，南往东禁右；调整该路口进口车道，并同步调整分道行驶标志；西口停止线和人行横道线迁移7米；取消路口左转待驶区。

潇湘路景园路口：南进口车道将调整为一左转+掉头、一左转、一直行、一直行+右转共4股车道，并同步调整路口分道标志及增设路网绕行指示标志。洋湖路湘浦路口：东进口的车道设置改为三左一右。此外，潇湘路洋湖路口周边禁止中重型货车在7时至22时通行。交警部门还将在绕城高速、坪塘大道等外围道路入口处增设禁货标志，减少货车闯禁通行，避免加剧潇湘路洋湖路口及湘府路大桥的通行压力。

@~@ · 发表于 2020-5-9 09:14:03

湘府路堵车是肯定的，主要三大问题：一是城市总体规划问题：突出表现在南城过江通道设置太少，长沙市总体规划对南边重视不够，只有猴子石大桥、湘府大桥和绕城大桥三座，其中绕城还属于高速。二是湘府路快速改造设计问题，突出表现在三个方面：（1）整个快速化改造出入口设置过于集中，特别是湘府大桥两头短距离内存在多个出入口，进出车流频繁相互干扰；（2）部分路段主线车道设置不足，一些主要入口辅道进入快速道的车流至少有2个车道，形成3+2五个车道车流汇入3个车道；（3）部分车流较大入口辅道进入主道的引道太短，没有形成有效缓冲。三是交通管理问题。由于湘府路从省**前面过，而且省**与湘府大桥很近，为了不在省**前形成拥堵，交警在管控车流时候倾向于车流尽快通过省**前面，而导致车流聚集在湘府大桥东边出入口。

hudong · 发表于 2020-5-9 11:14:01

guotao521 发表于 2020-5-8 18:07
张口就来，请问有数据支持吗

我天天经过湘府路大桥，还张口就来，你自己不会去找数据看啊

CZZC · 发表于 2020-5-9 11:30:40

湘府路堵车，堵点就在湘府路大桥！上桥匝道加主线5车道，桥面3车道！5并3，能不堵吗？

DJZ94 · 发表于 2020-5-9 13:01:52

为啥南边过江通道少呢？主要还是因为河西发展重心偏北吧，以五一路橘子洲大桥这条线为中轴来看，河西的主城区就是靠北啊

woaiwotudi · 发表于 2020-5-11 09:20:16

本帖最后由 woaiwotudi 于 2020-5-11 09:27 编辑

车便宜，油价便宜，过江通道少，车流增加这种并不能用来解释堵车的重要原因。修高架不就是为了解决车流增加的么，两个方向都堵那确实是车太多了。为什么早晚都堵一个方向？建设者的问题，设计者的问题，他们应该承担责任，而不是使用单位和使用者。

woaiwotudi · 发表于 2020-5-11 09:25:10

住在桥旁边的人告诉我，桥上并不堵，主要是洋湖上湘府路大桥，原来有两个上桥通道，所以原来不堵，取消了一个3车道的上桥通道，现在只有这一个上桥通道了，5个车道并成3个，建设方设计方错误的考虑了这里上桥的车量，全部上桥的车在这一个辅道上上桥，能不堵么？早晚都是堵的这里。。
桥方案公布出来的时候就有人不建议只设一个上桥通道，说那样会堵。建设者设计者专业人员难道考虑不到？如果让这样的人再来决定以后长沙的高架修建，几十几百个亿的投资，真担心全民的钱又被浪费了，还要全民来买单。

城市之心 · 发表于 2020-5-11 14:09:25

woaiwotudi 发表于 2020-5-11 09:25
住在桥旁边的人告诉我，桥上并不堵，主要是洋湖上湘府路大桥，原来有两个上桥通道，所以原来不堵，取消了一 ...

对比下别的体量的城市，高架路桥不论是规划、里程，还是道路整体联通性，都已经遥遥领先于长沙了。

woaiwotudi · 发表于 2020-5-11 14:20:27

城市之心发表于 2020-5-11 14:09
对比下别的体量的城市，高架路桥不论是规划、里程，还是道路整体联通性，都已经遥遥领先于长沙了。

支持你的观点，城市道路规划需要搞，但是设计规划费用真不能少，自己不专业的就少发表意见。不要出现官员规划官员设计这种东西。湘府路河西段听说环评居然请的一家注册费用几百万，都不知名字的企业搞的。环评报告里面也是漏百出。

yinglong · 发表于 2020-5-11 17:10:36

没有人质疑潇湘南路西线的路幅太窄吗？潇湘南路西线从洋湖湿地公园一期东入口起往南就开始变窄，有的地方（比如靠近绕城高速路段）甚至窄到只相当于一条车道。我想说当时潇湘南路的设计者都是戴了近视眼镜吧？

likon · 发表于 2020-5-13 10:02:49

woaiwotudi 发表于 2020-5-11 09:25
住在桥旁边的人告诉我，桥上并不堵，主要是洋湖上湘府路大桥，原来有两个上桥通道，所以原来不堵，取消了一 ...

确实是设计的短视，万家丽快速的几个重点堵点也是这样

mikkyfu · 发表于 2020-5-17 20:21:35

湘府路大桥预留八车道的，按道理应该要同步改造了

hudong · 发表于 2020-5-18 09:16:21

yinglong 发表于 2020-5-11 17:10
没有人质疑潇湘南路西线的路幅太窄吗？潇湘南路西线从洋湖湿地公园一期东入口起往南就开始变窄，有的地方（ ...

别提了，设计者以为长沙只发展到猴子石大桥这就打止，往南的路没啥车子走，每次经过这边真是分分钟想骂人

yhj6261115 · 发表于 2020-5-18 11:25:17

还是那句话长沙的道路规划是真的小气。。。非常小气。。。

yuhua1019 · 发表于 2020-5-18 15:02:02

yinglong 发表于 2020-5-11 17:10
没有人质疑潇湘南路西线的路幅太窄吗？潇湘南路西线从洋湖湿地公园一期东入口起往南就开始变窄，有的地方（ ...

看到了问题的本质。哎，读书人一声长叹！

长沙湘府路快速高架|浏阳河至机场段在建|更新至第39页

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