【转】镇江站改造最新效果图（恢复无柱雨棚）

狂金牛

芜湖高铁站站房真漂亮，他是采用线上站房，规模比镇江站大很多呢。有多条铁路线经过，是枢纽站。就是站台雨棚比较寒碜。

韩桥小子

回复 61# 狂金牛

应该讲镇江站城际场利用南京方向的渡线进行站后折返立即始发理论上是可能的，但是为什么至今没有这样的运行方式呢？甚至连像丹阳站那样在节假日增加临时终到始发车次都没有。我想可能还是因为站后折返始发耗时更长，对主线及停站车流运行的影响比较大，沪宁城际线十分繁忙，且镇江站本身停发车辆较多，现有车次调度空间下安全余量不足等因素导致的吧。其实还是要有配套的存车线，有了存车线，就可以将整个过程分步完成，利用好窗口时间，至少能满足节假日临时车次的终到始发。当然对于丹徒站，就不应当仅满足于终到后折返始发，更应当有列车维护保养的功能，配套存车场，这样远期来看，才可以恢复镇江的交通枢纽地位。

韩桥小子

回复 65# 狂金牛

那咱们真应该想办法和市铁路办联系起来，利用你家亲戚的关系，加紧对上公关啊。

年年有余

回复 73# 柏林之夜

我去，我真看不出来芜湖站哪里惨了。。。新芜湖站很大的好不好，我们镇江羡慕还羡慕不过来。芜湖站是线上站房，站房候车区直接在铁轨的正上方，周围貌似只有上海虹桥、上海南、南京南、杭州东、宁波站、武汉站这样的大型枢纽站才有这种待遇。镇江站如果这样搞，就等于南北拆掉重建，代价巨大。

不过芜湖站造型确实丑了点，站房就像块舒肤佳肥皂，雨棚也是普通的有柱雨篷，跟那几个站一比，整体就有点缩水的感觉了{:5_109:}

南京小虾米

回复  狂金牛

应该讲镇江站城际场利用南京方向的渡线进行站后折返立即始发理论上是可能的，但是为什么至 ...
韩桥小子 发表于 2015-9-16 08:54

    嗯，可以向铁路部门呼吁增加丹徒站在节假日的始发功能，

南京小虾米

镇江城际站在南京方向端口有正八字渡线，具有站前始发南京方向的始发车能力。而上海方向端口没有渡线，但可 ...
狂金牛 发表于 2015-9-15 19:23

    沪宁城际只有过短暂的苏州始发南京的历史，后来因客流原因取消了，镇江城际站始发南京恐怕概率基本为零

南京小虾米

镇江城际场和普速场都有渡线的，城际场上海方向没有渡线，但有始发能力。连淮扬镇接入不变，但联络线从 ...
狂金牛 发表于 2015-9-15 20:39

根据原先了解到的资料，改造后的镇江站普速场上行只有一条线（现5站台）办理上下客，正线不办客，下行有两条即1-2站台办客，正线3-4站台不办客，也就是说弄不好，镇江普速场站台规模很可能由原来的1-5号站台缩水为变更后的1-3号站台！

南京小虾米

你要知道短短300公里的沪宁线东西有两个超级枢纽站上海和南京。这就注定她们之间的苏锡常镇4个中间站不会安 ...
狂金牛 发表于 2015-9-15 23:00

    常州站的四趟始发都是立折的。。。

0511xf

根据原先了解到的资料，改造后的镇江站普速场上行只有一条线（现5站台）办理上下客，正线不办客，下行有 ...
南京小虾米 发表于 2015-9-16 14:41

从前几年改造开始，就没有资料显示镇江站站台缩减，每个站台都是变成高站台，从这套方案上看，不仅站台数目不变，甚至很有可能如楼上网友所说，原来6站台附近废弃的站台还要改成存车线。
国内大部分城市车站改造很少会缩减站台，对比徐州、苏州，当然镇江比起这些站还是小站，不过从全国来看，无疑是大站，而且普速场与苏州的到发数量没有绝对差异。

京江之声

镇江普速站是3台6线，全部高站台，3,4是正线。丹阳普速站是2台5线，原来的3台5线的中间站台不加高，只有基本站台和3站台加高，2,3是正线。

京江之声

丹阳的中间2站台基本费了两边是正线，站台又不加高又不新建进出口地道。

京江之声

镇江普速站的6线可以存车和发车

0511xf

镇江普速站是3台6线，全部高站台，3,4是正线。丹阳普速站是2台5线，原来的3台5线的中间站台不加高，只有基本 ...
京江之声 发表于 2015-9-16 19:13

普速场上行列车不亚于下行，一个站台完全不够。

京江之声

镇江高站台的3,4线正线高峰忙时可以算好车次，停靠列车上下车的

0511xf

镇江普速站的6线可以存车和发车
京江之声 发表于 2015-9-16 19:18

   这个还是蛮有眼光的，可以连镇接到普速场。