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发表于 2017-1-19 21:50:58
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1月19日下午3点，随着一斗混凝土浇筑完成，标志着由集团施工总承包的北京新机场主航站楼工程主体结构率先封顶，提前12天兑现了对业主的承诺，为下一步钢结构施工大面积展开打下了坚实的基础。
集团公司总经理郭延红在封顶仪式上致辞，她说，北京新机场是京津冀协同发展战略下的国家重点工程，工程关注度高，工期紧、任务重。集团公司高度重视，在资源调动上给予大力支持，创新确立了新机场大项目总包管理模式。一支年轻、专业、高效的总包管理团队，协同九家成员企业、十四支劳务分包队伍，高峰期近七千名参施人员，大家克服了技术难题、组织难题、管理难题，积极应对极端天气、雾霾天气的不利影响，以高度的责任感和使命感，相继提前完成底板施工、地下主体结构封顶目标，工程进度、安全、质量、科技创新等各方面成绩亮眼，赢得了政府、业主和社会各界的一致点赞。
据工程总承包部北京新机场航站楼项目经理李建华介绍，北京新机场主航站楼总建筑面积60万平方米，主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构，屋盖钢结构采用空间网架结构体系，有高铁、地铁、城际铁路等6条轨道线从核心区地下二层穿过，是北京新机场工程所有标段中建筑面积最大、技术含量最高、施工组织最难的标段。
全体参施人员仅用100天的时间完成16万平方米的新机场基坑及基础桩工程施工后，新机场航站楼工程于2016年3月15日正式开工。在提前4天完成新机场航站楼工程底板施工、提前15天完成地下结构封顶目标之后，1月19又提前12天完成结构封顶目标。目前，工程正在按照施工计划目标稳步向前推进。
北京新机场主航楼工程是集团历史上承建的单体面积最大的工程，集团创新项目管控模式，工程总承包部与八家二级施工企业协同作战，不断创造新机场建设奇迹。“短短10个月的时间里，我们共浇筑混凝土83万立方米、绑扎钢筋17.3万吨，远远超过国家体育场‘鸟巢’11万吨的用钢量。”李建华说智慧建造和攻克世界级技术难题，是新机场主航站楼主体结构提前封顶的关键。
集成运用物联网、BIM、移动互联网等信息技术，搭建新机场智慧工地信息化管理系统，实现了新机场工地劳务实名制、视频安防全监控、塔吊监控防碰撞、污水排放等集成化管理，以信息化、精细化、智能化管控再次提升智慧建造水平。
在新机场航站楼复杂结构工程中，数字化的结构测量定位数字模型、永久设置在结构构件上的测量观测点、利用多台测量机器人布设全方位施工测量控制网技术、基于三维激光扫描、无人机摄影测量等先进测控手段，对主体结构施工和钢结构施工进行高精度测控。这些以信息技术为先导的现代化的管理手段，大幅度提升工程管理水平和工程建设质量，新机场工程建设使集团智慧建造实现了升级换代，为建设智慧城市迈出了重要的一步。
国内最先进的BIM工作室，通过BIM技术三维建模，完美模拟了新机场隔震支座安装、钢结构C型柱支撑等世界级技术难题，为高质量、高效率施工奠定了坚实基础。
新机场核心区面积约17万平方米，地下一层设置了1232个建筑隔震弹性滑板支座，单个支座直径最大1.5米，最重达5.6吨，是目前国内建筑工程领域最大的建筑隔震弹性滑板支座。项目部统筹安排，在招标、深化设计、施工方案优化、施工部署、施工进度安排上都提前考虑专业配合，通过每天的生产调度会保证施工有序衔接，大幅地提高了功效。
工程18万平方米的钢结构屋面中间设8根C型柱支撑，单根C型柱重量达600至700吨，C型柱下劲性混凝土转换结构内设置有1.8米高的型钢梁，单根梁内最大配筋量达230多根。为解决钢结连接问题，技术人员研究出卡槽式施工方案，不仅保证了工程质量，还提高了工效，获得了国家实用新型专利。
工程基坑超长超宽，设计建造了国内建筑工程首个钢栈桥，在基坑范围内建设了一条长489米，一条长670米，一南一北的两条跨越式钢栈桥，每座钢栈桥上铺设4条铁轨，配备8台小火车，较好地解决了一台70米半径的大型塔吊需要3次倒运才能把建筑材料运到指定位置的材料运输问题，功效也提高了3到4倍。
在航站楼主体结构施工中，北京城建集团新机场航站楼技术人员共研究开发应用了40多项新技术新工艺新发明，获得实用新型专利3项，软件著作权2项，保证了工程建设施工质量，圆满地完成了减震支座安装、超大面积底板施工难题。
凭借高标准、高水平的现场管理和质量控制，新机场航站楼工程已顺利通过第一次主体结构长城杯验收，高分获评“北京市绿色安全样板工地”、“中国工程建设安全质量标准化先进单位”。1月15日，在“全国建筑业绿色施工示范工程”验收中，以96.87分好成绩刷新了全国最新记录，并被推荐位全国绿色施工达到单位竞赛活动的观摩工程。
目前，集团建设者正着手为年后钢结构安装、屋面幕墙施工做好准备。
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发表于 2016-11-15 14:07:02
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