宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

2015612dhuhi

3.4.1.2 皖赣线

      芜湖至湾沚铁路于1906 年底开工修建，至1911 年4 月完成路基及桥梁施工；1934年11 月25 日芜湖至孙家埠段建成并通车。由于时局紧张，为加快皖赣线建设进度，划全线为皖、赣两段建设，分别于1936 年9 月和1937 年2 月开工，1937 年7 月和10月开始铺轨，抗日战争爆发后停工。到解放前，皖赣线已不复存在。

      1966 年11 月，皖赣线再次复工建设，1970 年9 月铺轨至乐平，同年11 月开办临管运营，景德镇南至乐平段于1973 年7 月建成并开办临管运营。火龙岗至宁国(简称火宁段)于1974 年2 月铺轨至宁国，同年4 月开办临时运营。宁国至景德镇南段(简称宁景段)于1979 年铺轨至屯溪(今黄山市)，1981 年12 月在祁门接轨。1982 年10 月全线实行临时运营，1984 年6 月交付上海和南昌两铁路局继续临管一年。1985 年6 月由上海铁路局开办正式运营。

      2000 年修建皖赣线火龙岗至宣城段复线，复线路基标高为百年一遇洪水位。因线路通过软土地区，K0＋000～K24＋000 段采用以桥代路通过，新增桥梁13 座8779 米，涵渠94 座，并对原皖赣线K35＋00～K39＋150 进行抬道提高路基标高。

2015612dhuhi

3.4.1.3 宣杭线

       宣杭线最早修建的区段是长兴至杭州段(原称杭长线)，1959 年开工，1961 年8 月停建，1968 年复建，同时将长牛运煤铁路线延伸至湖州，长湖段于1970 年7 月建成通车。湖州至杭州段铁路于1970 年开工续建，1972 年2 月杭州至牛头山全线正式通车，
974 年10 月交杭州分局管理，正式运营。宣长段工程1988 年底全线开工，1991 年10 月全线铺通，1994 年1 月通过国家验收。
        宣杭复线工程于2003 年4 月开工，2006 年建成通车。

2015612dhuhi

3.4.2 环境影响评价及“三同时”制度执行情况

3.4.2.1 既有工程环境影响评价及“三同时”制度执行情况

      既有宁芜下行线芜湖至芜湖南段、皖赣上行线芜湖南至宣城段、宣杭单线宣城至广德段因建设时间较早，工程建设时尚未颁布实施《中华人民共和国环境保护法》，故未执行环境影响评价制度，也未进行工程竣工环境保护验收。

      宁芜线改建是新建的南京至安庆铁路(宁安城际铁路)的工程组成部分，已包含在由中铁第四勘察设计院集团有限公司于2008 年2 月编制的《南京至安庆铁路环境影响报告书》中，2008 年9 月，环境保护部以环审[2008]362 号文(《关于新建铁路南京至安庆铁路环境影响报告书的批复》)对该报告书予以批复，目前工程尚处于建设阶段。

      1999 年6 月，皖赣线火龙岗至宣城段复线开工建设前，由原铁道部第四勘察设计院编制了《改建铁路皖赣复线火龙岗至宣城段环境影响报告书》，原国+环境保护总局对原铁道部的预审意见予以复函，未进行工程竣工环境保护验收。

      2002 年8 月，宣杭复线工程开工建设前，由原铁道部第四勘察设计院编制了《改建铁路宣杭复线宣城至杭州段环境影响报告书》，原国+环境保护总局对原铁道部的预审意见予以复函，未进行工程竣工环境保护验收。

2015612dhuhi

3.4.2.2 依托工程环境影响评价制度执行情况

       芜湖至广德电气化改造工程所依托的巷口桥站和宣城站的到发线延长及站场改造工程已纳入皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程中，已包含在由中铁第四勘察设计院集团有限公司于2009 年12 月编制的《皖赣铁路芜湖至宁国段扩能改造工程环境影响报告书》中，2010 年1 月，安徽省环保厅以环评函[2010]7 号对该报告书予以批复，目前工程尚处于建设阶段。

2015612dhuhi

3.4.3 存在的环境问题及治理措施

3.4.3.1 存在的主要环境问题

      通过对既有芜湖至广德段铁路污染及治理措施、生态保护措施及效果的分析，排查出现有工程存在的主要环境问题如下：

1. 噪声和振动污染

      但由于既有线路建设年代较早，当时环保意识普遍缺乏，铁路带动城镇发展、城镇发展向铁路靠近，造成了既有线路沿线噪声振动敏感点较多、与线路距离较近等现实情况。近年，沿线地区城市化进程加快，线路沿线噪声、振动敏感点还存在不断增加的趋势。受本工程既有线路影响，沿线部分噪声和振动敏感点存在不同程度的超标。

2. 车站污水超标排放

      芜湖至广德段铁路既有车站污水均采用化粪池预处理，除湾沚站、巷口桥站和宣城站的污水排入城市污水处理厂集中处理外，其余沿途小站生活污水均采用化粪池处理后直接外排，由于化粪池长期疏于清掏，各小站生活污水存在超标排放的情况。

2015612dhuhi

3.4.3.2 “以新带老”治理措施

       根据《建设项目环境保护条例》有关规定，本报告书要求建设单位结合本次电气化改造工程，对既有线路沿线噪声、振动超标的敏感点和污水无法达标排放的车站采取“以新带老”措施加以治理，“以新带老”措施必须与主体工程“三同时”并纳入竣工环保验收，具体治理措施详见各评价专题。

2015612dhuhi

3.5 工程与铁路建设规划的相容性分析

3.5.1 国+中长期铁路网规划概要

       根据国+中长期铁路网规划(2008 年调整)，要求全国铁路电化率达到60%以上、主要繁忙干线实现客货分线的发展目标，规划方案要求加强既有路网加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力，对既有线进行扩能改造，在两淮东部等十个煤炭外运基地形成大能力煤运通道。

2015612dhuhi

3.5.2 安徽省综合交通运输体系发展规划概要

      根据安徽省“十二五”综合交通运输体系发展规划的发展目标，基本建成以合肥为中心，布局合理、内联外畅、功能衔接的快速铁路网和普通铁路网，要求能源运输通道能力显著提高，初步实现主要铁路通道客货分线运输。

      铁路建设以完善快速客运铁路网和保障能源运输为重点，着力推进能源运输通道和主要铁路枢纽建设，加强既有普通铁路改造。铁路重点建设项目中，要求实施既有合肥—杭州铁路电化改造。

2015612dhuhi

3.5.3 本工程与铁路建设规划的相容性分析

      既有铁路芜湖至广德段是合肥至杭州铁路的重要组成部分，是两淮及以远的煤炭基地向东部沿海地区运输煤炭的重要通道之一。通过对既有铁路进行电气化改造，可以将区域电化铁路成网、提高既有铁路通道的煤炭运输效率和运输能量，实现主要铁路通道客货分线运输。因此，本工程的实施符合国+中长期铁路网规划(2008 年调整)中对路网既有线的规划目标，同时也与安徽省“十二五”综合交通运输体系发展规划中铁路发展的规划目标相符。

2015612dhuhi

4 沿线环境概况

5 生态影响评价

6 声环境影响评价

7 环境振动影响评价

2015612dhuhi

8 水环境影响评价

9 电磁环境影响评价

10 环境空气影响分析

11 固体废物处置

2015612dhuhi

12 社会环境影响分析

13 社会稳定风险分析

14 环境风险分析

15 公众参与

2015612dhuhi

16 环境经济损益分析

17 环境管理与环境监测计划

18 环境保护措施及投资估算

19 评价结论

2015612dhuhi

       既有铁路芜湖至广德段是两淮及以远的煤炭基地向东部沿海地区运输煤炭的重要通道之一，电气化改造工程建设符合《国+中长期铁路网规划》(2008 年调整)和《安徽省“十二五”综合交通运输体系发展规划》中铁路发展规划。项目建设对贯彻国+能源政策、节约石油资源，提高运输能力、改善服务质量，满足国+和沿线地区经济的快速发展，促进东部铁路电化成网等方面均具有十分积极的意义。

      既有铁路芜湖至广德电气化改造工程建成运营后，将消除线路机车大气污染物的排放，对改善沿线环境空气质量具有积极作用。工程建设不可避免地将对沿线声环境、振动环境、电磁环境等方面产生一定程度的不利影响，工程设计中采取了积极有效的防治措施，本次评价中针对性地拟定了相应的生态保护和污染防治措施，项目设计、施工中只要严格执行建设项目“三同时”制度，逐项落实本次评价提出的生态保护与污染防治措施，加强施工期环境管理与监理，项目建设和运营导致的各类环境影响将可得到有效缓解和控制，对环境的影响是可接受的。因此，从环境影响角度，既有铁路芜湖至广德电气化改造工程的建设是可行的。

2015612dhuhi

《改建铁路芜湖至广德（宣杭线皖浙交界处）电气化改造工程环境影响报告书》受理公示